Н.В. НЕМОГАЙ, В.С ПАРФЁНОВ, С.О. РОГОВЦОВ ОБРАЗОВАНИЕ ВЗРОСЛЫХ В СФЕРЕ ЛОГИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПОЧКАМИ ПОСТАВОК
^ Вверх
Н. В. Немогай, В. С. Парфёнов, С. О. Роговцов
ОБРАЗОВАНИЕ ВЗРОСЛЫХ В СФЕРЕ ЛОГИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ
ЦЕПОЧКАМИ ПОСТАВОК

Представлена модель подсистемы дополнительного образования взрослых в области логистики и управления цепочками поставок. Данная модель входит в систему единой учебно-методической модульной программы по циклу дисциплин специальности «Маркетинг и логистика», разрабатываемой в Гомельском филиале  Международного университета «МИТСО».

Presents a model of a subsystem of additional education of adults in the field of logistics and supply chain management. This model is included in the common system of training and methodological modules on the subjects of Marketing and logistics, developed in the Gomel branch of the International University "MITSO".

Логистика чрезвычайно важна для экономики Республики Беларусь и стран бывшего СССР [1, 2]. Расходы, связанные с логистическими функциями, как правило составляют значительную долю ВВП стран [3]. Несмотря на важность логистики, на отечественных предприятиях управленцы недостаточно хорошо подготовлены к решению трудных задач, которые ставит перед ними глобальная экономика.
В условиях повышенной конкуренции возрастает потребность в высококвалифицированных кадрах, которые могут создавать эффективные логистические системы и цепи поставок и успешно управлять ими. Руководители предприятий начинают понимать, как важны знания в этой области, но они же признают, что не хватает квалифицированных кадров. Все большее число руководителей предприятий признают необходимость применения логистического подхода. Тем не менее, предприятия сталкиваются с огромным препятствием в достижении этой цели, так как ощущается нехватка квалифицированных кадров для управления цепочками поставок на всех уровнях.
На предприятиях, нуждающихся в экспертных знаниях в этой области, должны работать образованные менеджеры, обладающие необходимыми навыками для принятия ответственных и эффективных решений. К сожалению, отечественные высшие учебные заведения выпускают студентов в количестве, не достаточном для удовлетворения потребностей бизнеса.
Необходимо понимать, что процесс развития логистики на предприятиях во многом определяется развитием логистического образования. Многие считают, что опыт позволит молодым менеджерам развить навыки, необходимые для эффективного управления логистикой предприятия. И это действительно верно для таких областей знаний, как финансы, производство и др., но не подходит для логистики. На большинстве отечественных предприятиях логистическая деятельность (транспортировка, складирование, управление запасами, планирование производства, обработки заказов и прогнозирование) редко сосредоточена в руках одного управленца. При этом менеджеры, как правило, замкнуты на своих функциях и вряд ли отдают отчет в том, что необходимо взаимодействовать и идти на компромисс с подразделениями предприятия, выполняющими другие функции. Более того, руководители, как правило, вознаграждаются за минимизацию затрат и непревышение своего бюджета.
Совокупность данных факторов приводит к принятию неэффективных решений, из-за которых одно подразделение в итоге получает прибыль, а другое работает в убыток, что в условиях высококонкурентного рынка может привести к потере позиций предприятия. Например, менеджер по транспортировке с подачи замдиректора по производственной деятельности может снизить затраты на перемещение товаров, сменив доставку автомобильным транспортом на железнодорожный, но это, в свою очередь, приведет к увеличению запасов. Однако, поскольку запасы — это активы, повысятся издержки, которые находятся под контролем финансового директора. Кроме того, в связи с увеличившимся временем на поставку товаров и отсутствием определенных сроков поставки могут снизиться продажи продукции, влияющие на показатели производительности заместителя директора по сбыту и маркетингу. Руководители данных отделов могут даже не подозревать о причинах роста затрат и изменения других показателей, они вынуждены работать в рамках своих бюджетов без возможности повлиять на принятое ими решение. При этом материальные поощрения и продвижение по службе чаще всего зависят от показателей эффективности работы отдела, привязанного к бюджету.
Получается, что опыт не добавляет менеджерам знаний и/или понимания о возможных компромиссах и взаимодействии между различными отделами, участвующими в логистической деятельности. Как отмечалось выше, руководители предприятия начинают понимать важность знаний в области логистики; некоторые предприятия поняли это давно, поэтому и лидируют в своих отраслях, но они представляют лишь небольшую часть отечественной экономики. К тому же высшие учебные заведения выпускают недостаточно специалистов по логистике, поэтому невозможно удовлетворить потребности всех предприятий, которые понимают необходимость найма профессиональных логистов.
Нехватка образовательных программ по логистике явно препятствует появлению достаточного количества квалифицированных профессионалов в области логистики, поэтому логистическое образование существенно отстает от других бизнес-дисциплин.
К сожалению, в Белорусских высших учебных заведениях развитие логистики как бизнес-дисциплины происходило гораздо медленнее, чем других дисциплин, и к этому времени она еще не достигла состояния зрелости, сопоставимого с бухгалтерским учетом, финансами и т.д. Учитывая важность транспорта для отечественной экономики и бизнеса в целом, некоторые университеты предлагали ряд курсов управления транспортом, однако эти курсы в основном были сосредоточены на изучении транспорта как отрасли хозяйства, а также транспортного регулирования.
В настоящее время только незначительное количество высших учебных заведений в странах бывшего СССР готовят специалистов в области логистики и/или управления цепочками поставок.
Указанное обусловливает необходимость обеспечения оперативного доступа к современным знаниям и «ноу-хау» в данной области. Целью настоящей работы является создание отдельного модуля «Управление цепочками поставок» в единой учебно-методической модульной программе по циклу дисциплин специальности «Маркетинг и логистика», разрабатываемой в Гомельском филиале Международного университета «МИТСО» (рисунок 1).
Цель модуля «Управление цепочками поставок» – дать специалистам теоретические основы и практические рекомендации по организации управления цепочками поставок продукции на предприятиях с учетом маркетингового и логистического подходов.
Если представить дисциплину «Управление цепочками поставок» в виде отдельного модуля, входящего в общую учебно-методическую программу «Маркетинг», то взаимосвязь его основных учебных элементов достаточно органично вписывается в схему, представленную на рисунке 1.

 
Рисунок 1 – Схема взаимосвязи учебных элементов в модуле управления
цепочками поставок (УЦП)

Основные сокращения наиболее часто используемых терминов в модульной программе управления цепочками поставок представлены ниже:
Ма – маркетинг; Лог – логистика; МаКом – комплекс маркетинга; ПолРаспр – политика распределения (логистика); УЦП – управление цепочками поставок; Конц. УЦП­ – концепция УЦП; Мо ЦП – моделирование цепочек поставок;  Мо Б/П – моделирование бизнес-процессы; Инт. УЦП – интегрированное УЦП; Затр. ЦП ‑ затраты в цепочках поставок; Е-лог – интернет логистика (Е-логистика); Комм. ЦП – коммуникации в цепочках поставок; Инф. Лог – информационная логистика; КоМо ЛЦ – комплексное моделирование логистических цепочек; Вирт. Пред – виртуальное предприятие; Неопр. ЛЦ – неопределённости (факторы неопределённости) в ЛЦ; МАСС, Fuzzy-лог. ‑ Мультиагентные системы (MAC) и FUZZY-логика в логистике;
Модуль, используемый для того, чтобы в систематизированном виде представить основы управления цепочками поставок и специфику их реализации в условиях стран бывшего СССР, состоит из девяти учебных элементов. Рассмотрим более подробно лишь те элементы, которые представляют существенную трудность при изучении.
В элементе № 1 представлены теоретические основы, сущность, значение концепции управления цепочками поставок (Конц. УЦП). Описываются методики оценки эффективности управления логистическими цепями: бенчмаркинговая модель логистических цепей, система сбалансированных показателей. Приведены показатели эффективности управления цепочками поставок на практическом уровне.
В данном элементе отмечается, что управление цепочками поставок (УЦП) – в зарубежных изданиях SupplyChainManagement (SCM) – как концепция маркетинга и логистики, основанная на оптимизации добавленной ценности, в настоящее время активно внедряется в экономике промышленно развитых стран. Использование данной концепции в отечественной практике сдерживается тем, что ее теоретические аспекты освещаются преимущественно в переводных иностранных изданиях, написанных для условий сформировавшихся рыночных отношений 10–20 лет тому назад. Такие учебники и пособия должны использоваться с определенной долей допущения, в том числе с точки зрения последних редакций международных стандартов.
За основу при рассмотрении указанных вопросов взяты фундаментальная работа Джеймса Р. Стока и Дугласа М. Ламберта «Стратегическое управление логистикой», а также монография американских специалистов Дональда Дж. Бауэрсокса и Дэйвида Дж. Клосса «Логистика. Интегрированная цепь поставок».
В самом широком смысле  под логистикой данными специалистами, понимается управление потоками продукции, финансов и информации. В свою очередь, управление цепочками поставок ими рассматривается как управление потоками продукции, информации, финансов, а так же восемью ключевыми бизнес-процессами.
Отличием предлагаемого в учебном элементе подхода от трудов вышеизложенных авторов  состоит в том, что в современных условиях, с учётом международных рекомендаций (ИСО 9000:2008) целесообразно использовать модифицированную (усовершенствованную) концепцию SCM. Сущность такого подхода заключается в том, что все участники цепочек поставок (центральная компания, а также поставщики, посредники и потребители) рассматриваются как открытые системы. При этом управление продуктовыми, финансовыми и информационными потоками, а также бизнес-процессами представляет собой цикл Деминга – Шухарта (PDCA: планирование – P, деятельность – D, контроль – C и усовершенствование – A)
В соответствии с современными представлениями, любая открытая система состоит из двух блоков (частей): первого – внешнего окружения (вход, выход, обратная связь и связь с внешней средой); второго – внутреннего содержания (чёрного ящика), включающего пять подсистем (научного сопровождения, целевой, обеспечивающей, управляемой и управляющей). Более подробно данный аспект рассматривается в литературе [4, 5].
Широко используемый в управленческой деятельности цикл Деминга – Шухарта подробно описан в международных стандартах по качеству (ИСО – 9000).
В элементе № 2 значительное место отведено моделированию цепочек поставок (Мо ЦП). В нём описываются: общая модель (бизнес-модель) управления цепочками поставок; сетевая структура цепочки поставок; методика определения участников цепочек поставок; основные компоненты управления цепочками поставок; технология проектирования цепи поставок; аспекты, учитываемые при проектировании цепи поставок;  методика измерения показателей функционирования цепочки поставок.
Обращается внимание, что в основе концепции SCM лежит её общая модель. Предлагается усовершенствованная модель SCM как комбинация трех взаимодействующих элементов: структуры цепочек поставок; бизнес-процессов, происходящих в цепочках поставок; компонентов управления цепочками поставок. Общая модель (блок-схема) цепочек поставок – это сеть членов цепочек поставок и связей между ними. Бизнес-процессы – это виды деятельности, представляющие потребителям конкретную ценность.
Компоненты управления – это управленческие переменные, при помощи которых бизнес-процессы интегрируются и управляются в пределах всех цепочек поставок. В таком сочетании усовершенствованная модель позволяет интерпретировать SCM на более высоком эволюционном уровне. Реализация SCM включает идентификацию участников цепочек поставок, с которыми важно установить связи, процессов, которые нужно связать с каждым из ключевых участников, и типы или уровни интеграции применительно к каждому процессу. Цель SCM – добиться максимальной конкурентоспособности и рентабельности, эффективности компании, а также всей сетевой структуры цепочек поставок, включая конечного потребителя. В связи с этим интеграция и реинжиниринг процессов цепочек поставок должны быть направлены на повышение общей эффективности и производительности участников цепочек поставок.
Один из ключевых элементов SCM – четкое знание и понимание того, как осуществляется конфигурирование (построение) сетевой структуры цепочек поставок. Тремя базовыми аспектами сетевой структуры компании являются: 1) участники цепочек поставок; 2) структурные координаты сети; 3) различные типы связей между процессами внутри цепочек поставок.
Определение участников цепи поставок. При определении сетевой структуры необходимо установить, кто является участником цепочек поставок. Включение всех типов участников может привести к тому, что цепочки станут излишне сложными – они вырастут за счет участников, которые подключаются к сети на более глубоких уровнях. Структурные координаты сети. При описании, анализе и управлении цепочками поставок важно учитывать три структурные размерности координат сети: горизонтальную структуру, вертикальную структуру и горизонтальное положение центральной компании относительно конечных точек цепочек поставок.
Различные типы связей между процессами. Основные компоненты управления цепочками поставок — это третий элемент модели SCM. Базовая идея, лежащая в основе этого элемента, заключается в том, что некоторые компоненты управления являются общими для всех бизнес-процессов и участников цепочек поставок. Мы полагаем, что именно эти общие компоненты являются критически важными для успеха при реализации SCM, поскольку именно они главным образом и определяют, как интегрируется и управляется каждая связь процесса. Уровень интегрирования связей бизнес-процессов и управления ими зависит от числа компонентов, добавляемых к каждой связи, и степени их активизации, которая может варьировать от низкой до высокой. Каждый компонент может иметь несколько субкомпонентов, важность которых варьирует в зависимости от управляемого процесса. В качестве первичных компонентов выделяются: методы планирования и контроля; инфраструктура потоков и видов деятельности, связанных с работой; организационная структура; инфраструктура коммуникационного и информационного потока; инфраструктура потока продукции; методы управления; структура распределения полномочий и лидерства; распределения рисков и вознаграждений; культура и отношения.
Элемент № 3 включает рассмотрение основных вопросов, связанных с интеграцией участников цепочек поставок (создания стоимости) на основе организации межфирменных кооперационных (договорных) отношений (Инт. ЦП).
Элемент №4 посвящен моделированию и реинжинирингу ключевых бизнесс-процессов (Мо Б/П). В нём кратко рассмотрены: модель цепочки добавления ценности (модель Портера); типовые модели выделения бизнес-процессов; ключевые процессы в цепи поставок; типы связей и цепочки бизнес-процессов; реинжиниринг и этапы процесса реинжиниринга. Более подробное внимание уделяется структуре канала, а в частности, трём базовым аспектам компании, таким как участники цепочек поставок, структурные координаты сети, различные типы связей между процессами цепочек поставок.
В элементе № 5 рассматривается цепочки бизнес-процессов. Основное внимание уделено разработке принципов построения и структуре системы интегрированного управления, а также процедуре внедрения интегрированного управления цепочками поставок (Инт. УЦП).
Элемент № 6 раскрывает сущность общих затрат в цепи поставок, процедуру анализа и бюджетирования затрат (Затр. ЦП).
В элементе № 7 освещается методика построения и возможности Е-логистики (Е-лог), а также основных принципов создания Web-сайта (выбор места расположения, доменного имени и названия). Рассматриваются требования к информационному наполнению сайта, понятие видимости сайта.
Элемент № 8 анализирует проблемы исследования коммуникаций в цепочках поставок (Ком. ЦП). В нём приводится методика проведения маркетинговых исследований в Интернете. Исследуется состав аудитории Интернета, анализ информации по аудитории Интернет-ресурса. Значительное внимание уделено маркетинговому исследованию товара и изучению ценовой эластичности.
В элементе № 9 приводятся сведения по информационной инфарструктуре логистических систем (Инф. Лог). Более подробно рассматривается Интернет Логистика, преимущественное внимание уделено 1, 2, 3, 4 и 5PL-провайдинг в Интернет – логистике. Описывается виртуальная логистика в сфере В2С и В2B, а также виртуальные расчеты и системы слежения. Приводятся данные по оптимизации маршрутов, интеграции информационно-технологических систем, а также синдицированный контент-логистической системе нового уровня.
Учебный элемент № 10 посвящён основным положениям комплексного моделирования логистических цепочек (КоМо ЛЦ), учету активности, полимодельности, а также интеграции и децентрализации элементов цепочек поставок.
В учебном элементе № 11 рассматриваются проблемы оперативной кооперации в логистике, особенности методологии, основные концепции и этапы создания виртуальных предприятий (Вирт. Пред).
Учебный элемент № 12 рассматривает учет факторов неопределенности при моделировании логистических цепочек (Неопр. ЛЦ), понятия и классификацию рискообразующих факторов, комплексный подход к исследованию рисков.
В учебном элементе № 13 приводятся методы решения задач планирования и управления логистическими цепочками.
В частности, рассматривались концепции, включающие в своем составе: исследование операций, мультиагентые системы (МАС), теорию систем и управления, нечеткую логику (Fuzzy-логика). Анализировались также различные инструменты решения задач управления ЦП (аналитические, статистические, имитационные и эвристические методы) и возможность их использования в практической деятельности в современных условиях (МАСС, Fuzzy-лог.).
Отмечено, что рассмотренным методам и инструментам моделирования ЦП свойствен ряд общих недостатков. Прежде всего, в них недостаточно полно учитывается свойство активности элементов ЦП (за исключением имитационных моделей). Структурная и функциональная стадии синтеза ЦП, а также задачи планирования и управления рассматриваются отдельно, на основе различных, методологически не связанных друг с другом методов и моделей. Большинство из рассмотренных математических моделей носят статичный и детерминированный характер и не учитывают факторы неопределенности при планировании ЦП.
Выявлены основные причины сложности использования рассмотренных концепций при моделировании ЦП в современных условиях. Прежде всего, эти особенности связаны с активностью элементов ЦП (предприятий), т.е. наличием у них собственных целей, интересов и т.д., которые меняются в зависимости влияния внешней среды. ЦП как сложный объект управления, как правило, описывается с помощью различных моделей (статические и динамические, стохастические и детерминированные, аналитические и имитационные и т.д.). Функционирование ЦП сопровождается различными возмущающими воздействиями. Вследствие этих возмущений, которые могут носить как внешний (объективные изменения внешней среды), так и внутренний (субъективные факторы, например, изменение целей предприятия-участника ЦП) характер, возникают колебания в ЦП, что в совокупности приводит к значительному увеличению степени сложности и неопределенности при решении задач управления ЦП.
Проведен анализ различных методов моделирования цепей поставок с учетом особенностей моделирования сложных производственно-логистических систем (ПЛС). Данный анализ позволил выявить преимущества и недостатки различных методов моделирования ЦП, а также определить области их применения.
Применительно к отечественным предприятиям, функционирующим в современных условиях, обосновано использование концепции междисциплинарного моделирования сложных ПЛС как основы методологии комплексного моделирования ЦП.
Основными принципами рекомендуемой к использованию методологии комплексного моделирования ЦП являются учет активности элементов ЦП (т.е. наличия у них собственных целей, интересов и т.д.), полимодельность, интегрированность и децентрализованность. Для данных граничных условий наиболее предпочтительно использование методологии построения интегрированных комплексных моделей для концепции управления цепочками поставок (SCM) и виртуальных предприятий (ВП), элементами которой являются (рисунок 2):
- мультиагентная система (МАС) как концептуальный носитель модели, предназначенная для концептуального, математического и имитационного моделирования на основе интеллектуальных агентов;
-полимодельные комплексы, позволяющие осуществлять постановку, решение и получение результатов расчетов на различных классах моделей с помощью теории категорий и функтуров;
-система интегрированного моделирования для связи стадий планирования и выполнения работ в ЦП, уровней принятия решений и реализации «сквозного» принципа моделирования «концептуальная модель – математическая модель – программный продукт»;
- роцесс децентрализованного принятия решения по управлению ЦП.
Более детальное рассмотрение указанных принципов показывает, что при учете активности элементов ЦП целесообразно использование МАС как концептуального носителя моделей ЦП.
Сложность и неопределенность ЦП во многом обусловлены взаимодействием активных элементов (предприятий) сети. В связи с этим наиболее целесообразным является привлечение аппарата МАС в качестве идеологии концептуального, математического и имитационного моделирования ЦП на основе интеллектуальных агентов. МАС обладает множеством свойств, которые могут быть использованы для решения задач управления производством и логистикой в ЦП, с созданием единой методологической основы анализа и моделирования открытых экономических систем с активными элементами.
МАС в рассматриваемой  постановке (в современных условиях) состоит из трех основных уровней: концептуальное моделирование в терминах МАС, математическое моделирование на основе комбинирования МАС и классических теорий, МАС как программный модуль имитационного моделирования ЦП.

 

Рисунок 2 ‑ Методологическая база моделирования цепочек поставок (ЦП),
предлагаемая для повышения эффективности маркетинго-логистической деятельности предприятий Республики Беларусь

В предлагаемой к использованию методологии традиционные методы и инструменты моделирования не противопоставляются, а рассматриваются в совокупности, формируя тем самым единую методологическую базу моделирования ЦП. Последнее включает в себя следующие концепции:
1.Исследование операций; 2. Теория управления; 3. Мультиагенные системы (МАС); 4. Нечеткая логика; 5. Теория систем. Инструментами моделирования в рамках рассмотренных концепций выступают: эвристические методы, имитационное моделирование, статистические и оптимизационные методы.
Мультиагентные системы (МАС) представляют собой концептуальную основу моделирования активных элементов. Теория систем и управления служит теоретической основой анализа и синтеза ЦП. В свою очередь, методы исследования операций выступают в роли базовых методов оптимизации ЦП. Концепция нечеткой логики используется в целях описания качественных характеристик моделей. Аналитические методы предназначены преимущественно для получения оптимальных значений, статистические для вероятностной оценки и прогнозирования. Эвристические методы могут быть использованы для решения трудно формализуемых задач большой размерности с неполной информацией. Имитационное моделирование предпочтительно для исследования процессов ЦП в динамике и анализа различных сценариев выполнения работ в ЦП.
Не вызывает сомнения, что в практической деятельности в современных условиях задачи управления ЦП требуют одновременного использования различных методов и инструментов моделирования ЦП. Это обусловлено, во-первых, сложностью задач управления ЦП, во-вторых, одновременным решением задач управления ЦП на различных структурах ЦП (технологической, организационной, функциональной, информационной, технической, финансовой), а в-третьих – изменением задач управления ЦП, структуры и полноты исходных и выходных данных в динамике на всем протяжении ЦП. Указанное приводит как к проблеме выбора инструмента решения задачи управления ЦП, так и к проблеме связи задач и моделей их решения (результат одной модели, как правило, является исходными данными для другой модели).
Формируемые в современных условиях интегрированные модели содержат элементы нескольких методов (например, теория графов и МАС для описания активных элементов графов, исследование операций и МАС для оценивания качества решений агентов, эвристические алгоритмы и нечеткая логика, теория управления в сочетании с исследованием операций и МАС и т.д.).
Интеграцию целесообразно рассматривать в следующих аспектах. Первый аспект — интеграция стадий планирования и выполнения работ в ЦП. Второй аспект — интеграция уровней принятия решений. Третий аспект —реализация «сквозного» принципа моделирования: «концептуальная модель – математическая модель – программный продукт» на основе интегрированного использования различных концепций моделирования ЦП.
Представленные результаты позволяют обосновать использование для белорусских предприятий предлагаемой методологической основы анализа, моделирования и оптимизации ЦП, реализующий принцип «сквозного» моделирования «концептуальная модель – математическая модель – программный продукт».
Возможность использования традиционных концепций моделирования ЦП рассматривается применительно к практике функционирования ведущих предприятий Республики Беларусь (ОАО «СтанкоГомель», ОАО «Гомсельмаш, ОАО «БМЗ» – управляющая компания холдинга «БМК») [6-8].
Обобщая вышеизложенную информацию, можно отметить, что  разработанная модель подсистемы дополнительного образования органично вписывается в систему единой учебно-методической модульной программы по циклу дисциплин специальности «Маркетинг и логистика». Она позволяет сместить акцент в содержательном толковании концепции SCM в сторону расширительного её понимания как новой идеологии бизнеса и:
–познакомить специалистов с усовершенствованными подходами к концепции управления цепочками поставок и бизнес-моделью SCM;
– показать роль логистики в управлении цепочками поставок;
–показать, как управление цепочками поставок может играть ключевую роль в достижении предприятием успехов;
–определить  факторы, влияющие на сетевую структуру цепочек поставок, бизнес-процессы, происходящие в цепочках поставок, основные компоненты управления цепочками поставок;
– показать аспекты, которые необходимо учитывать при проектировании цепочек поставок;
– показать, как происходит выбор варианта логистических издержек в цепочках поставок.
– показать место логистики и управления цепочками поставок в экономической деятельности предприятия.

                                                                                   Список литературы:

1. Управление цепями поставок: Справочник  издательства Gower / Под ред. Дж. Гатторны (ред. Р. Огулин, М. Рейнольдс); Пер. с 5 –го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2010. — XXXIV, 670 с.
2. Сток, Д. Р. Стратегическое управление логистикой. / Д. Р. Сток, Д. М Ламберт, — М.: ИНФРА-М, 2005, 520с.
3. Иванов, Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация. – М.: Вершина, 2006. – 326 с.
4. Немогай, Н. В. Логистика. Управление цепочками поставок: ответы на экзаменационные вопросы / Н. В. Немогай – Минск: Тетрасистемс, 2013. – 224 с.
5. Немогай, Н. В. Конкурентоспособность предприятия. Учебное пособие: / Н. В. Немогай, Н. В. Бонцевич,  – Минск: ИВЦ Минфина, 2013. – 464 с.
6. Официальный сайт ОАО «БМЗ — управляющая компания холдинга «БМК» [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.belsteel.com – Дата доступа: 09.10.2014.
7. Официальный сайт ОАО «Станкогомель» [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.stz-gomel.by – Дата доступа: 09.10.2014.
8. Официальный сайт ОАО «Гомсельмаш», [Электронный ресурс] – Режим доступа http://www.gomselmash.by: