Тема 1. Основные положения по эксплуатации вооружения и техники. Эксплуатация вооружения и техники. Устройство и оборудование парков. Хранение машин
Определение эксплуатации вооружения и техники.
Группы эксплуатации
Под эксплуатацией вооружения и техники подразумевается комплекс работ по подготовке вооружения и техники к использованию, использование их по прямому назначению, техническое обслуживание, хранение и транспортирование.
Подготовка машины к использованию включает:
1) нанесение номерных и опознавательных знаков (перед вводом машины в строй);
2) обкатку новых и отремонтированных машин;
3) установку дополнительного оборудования;
4) ежедневное или очередное техническое обслуживание №1 или №2;
5) работы, выполняемые перед выходом машины из парка: контрольный осмотр водителем, проверка готовности машин командиром подразделения или его заместителем, осуществляющим руководство подготовкой машин к выходу из парка, контроль технического состояния начальником контрольно-технического пункта (КТП).
Использование вооружения и техники.
Использование машин заключается в применении их с соблюдением технических норм и правил, обеспечивающих нормальную работу всех агрегатов, систем и механизмов, а также выполнения требований безопасности в любых условиях.
Техника и вооружение используются только по предназначению, в пределах установленных годовых норм расхода моторесурсов и утвержденного лимита горючего. За использование машин не по предназначению и расход моторесурсов сверх годовых норм виновные лица привлекаются к ответственности.
В военное время эксплуатация вооружения и техники подчинена интересам достижения успеха в бою. Поэтому порядок использования и обслуживания машин определяется командирами, исходя из конкретных боевых задач и в соответствии с обстановкой и указаниями старших начальников. При ведении боевых действий моторесурсы расходуются по потребности.
В мирное время эксплуатация вооружения и техники организуется в интересах выполнения планов боевой подготовки частей и подразделений. Для того, чтобы при этом постоянно обеспечивалась высокая боеспособность машин, использование их регламентируется годовыми нормами расхода моторесурсов, осуществляется строго по плану и по группам эксплуатации.
В мирное время эксплуатация и ремонт бронетанкового вооружения и техники осуществляется на основании приказа министра обороны Республики Беларусь №66 от 21 февраля 1994 года "О введении в действие Руководства по организации эксплуатации и ремонта бронетанкового вооружения и техники в Вооруженных Силах Республики Беларусь на мирное время".
К бронетанковому вооружению относятся: танки, боевые машины пехоты (БМП), боевые машины десанта (БМД), бронетранспортеры гусеничные и колесные (БТР), бронированные разведывательно-дозорные машины (БРДМ), боевые разведывательные машины (БРМ).
К бронетанковой технике относятся: бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ), танковые тягачи, танковые краны, машины технической помощи (МТП), танкоремонтные мастерские (типа ТРМ, МТО, МЭС), мотоциклы.
В воинских частях бронетанковое вооружение и техника подразделяются на группы эксплуатации боевых, учебно-боевых, строевых, учебно - строевых и транспортных машин.
В группу боевых и учебно-боевых машин входят машины, относящиеся к бронетанковому вооружению.
В группу строевых и учебно-строевых машин входят машины, относящиеся к бронетанковой технике.
К транспортной группе относятся машины, предназначенные для повседневного служебного использования. Кроме того, мотоциклы входят в группу транспортных машин.
В группах боевых и строевых машин содержатся машины, пригодные к боевому применению (использованию), исправные, укомплектованные положенным оборудованием и ЗИПом и имеющие неснижаемый ресурс до среднего (капитального) ремонта не менее:
| БМП-2 | 3500 км |
| БТР-80 | БТР-80 |
Группы учебно-боевых и учебно-строевых машин комплектуются до установленных норм в первую очередь боевыми и строевыми машинами с наименьшим ресурсом до очередного ремонта, а также содержащимися на хранении 15 лет и более.
Новые и капитально отремонтированные машины, поступившие на доукомплектование воинских частей непосредственно с заводов, зачисляются в группы боевых и строевых машин.
Запрещается содержать в боевой и строевой группах машины, прошедшие средний ремонт.
В воинских частях и подразделениях постоянной готовности боевые машины используются для проведения батальонных, полковых, бригадных и дивизионных тактических учений, а также тактико-специальных учений.
В воинских частях учебно-боевые машины используются для проведения занятий по тактической, огневой, технической и специальной подготовке, вождению, а также для проведения тактических учений.
Использование учебно-боевых машин организуется с расчетом обеспечения постоянной их готовности к боевому применению. При этом не менее 60 процентов этих машин должны иметь запас ресурса не менее 1000 км до очередного ремонта.
Машины строевой и учебно-строевой группы могут использоваться для обслуживания, ремонта и эвакуации машин на батальонных, полковых, бригадных и дивизионных тактических учениях, при постановке машин на хранение после учений, а также для обеспечения занятий по подводному вождению и на плаву. Строевые ТРМ с годовой нормой расхода моторесурсов 9000 км, а также учебно-строевые БРЭМ и танковые тягачи, кроме того, могут использоваться для обслуживания, ремонта и эвакуации машин на учебных центрах, в полевых и постоянных парках, а также для обучения специалистов по ремонту и обслуживанию машин, подготовке военнообязанных и студентов по специальности.
Во всех воинских частях запрещается использовать строевые и учеб- но-строевые машины на хозяйственных и других работах, не связанных с ремонтом и обслуживанием машин.
Запрещается использовать неисправные и не обслуженные машины всех групп.
В воинских частях машины всех групп могут использоваться для борьбы со стихийными бедствиями только по решению министра обороны Республики Беларусь.
Для поддержания неснижаемого ресурса боевых и строевых машин, а также для обеспечения плановой боевой подготовки войск и равномерного выхода машин в ремонт в течение года на каждую машину по группам устанавливается годовая норма расхода моторесурсов.
Запас хода (ресурс) — это пробег в километрах, который машина должна пройти от настоящего момента до очередного ремонта. Его определяют как разницу между установленным межремонтным ресурсом до очередного среднего (капитального) ремонта и фактическим пробегом машины. Допустим, что БМП-2 имеет ресурс до среднего ремонта (новая) 9000 км и с начала эксплуатации прошла 5000 км. У такой машины ресурс составляет 4000 км.
Для новой и капитально отремонтированной машины предусмотрены гарантийные сроки, которые указываются в формуляре машины.
Расход моторесурсов боевых машин на год планируется для каждой воинской части, отдельного подразделения по видам тактических учений. При планировании эксплуатации машин командирам частей разрешается увеличивать расход моторесурсов-боевых и учебно-боевых машин за счет других машин этой же марки и группы, но не более, чем на одну годовую норму. Планируемые изменения расхода моторесурсов предусматриваются годовым и месячным планами эксплуатации и выхода машин в ремонт.
Группы эксплуатации.
Для группы боевых и учебно-боевых машин.
Механизированный батальон на БМП постоянной готовности:
| количество машин по штату, шт | 39-42 |
| из них: | |
| боевые, шт | 31-34 |
| учебно-боевые, шт | 9 |
| годовая норма расхода моторесурсов: | |
| боевые, км | 300 |
| учебно-боевые, км | 2500 |
Техническая документация на образцы вооружения и техники. Порядок допуска личного состава к эксплуатации вооружения и техники. Прием и передача машины командиром отделения
Своевременность планового технического обслуживания и обоснованность отправки вооружения и техники в ремонт зависит, прежде всего, от правильности и точности ведения технической эксплуатационной документации.
К технологической документации относятся: формуляр машины, формуляры и паспорта на основные агрегаты, оборудование, вооружение и приборы; ведомость индивидуального возимого комплекта ЗИП; карточка учета недостатков в состоянии и содержании машины.
Формуляр машины является основным документом, отражающим работу, обслуживание, ремонт и хранение машины с момента ее выхода с завода-изготовителя и до списания с учета, если она не может быть отремонтирована.
Формуляр определяет также принадлежность машины к той или иной воинской части, учреждению. Формуляр содержит краткие сведения о вводе машины в строй, о закреплении ее за водителем с указанием номера и даты приказа командира части.
В формуляре машины записываются: работы машины с момента ее выпуска заводом за каждый месяц, проведение планового технического обслуживания, перевод машины с одного сезона эксплуатации на другой (с зимы на лето и с лета на зиму), постановка машины на хранение и снятие с хранения, повреждение машины, проведенный ремонт, замена агрегатов и приборов, зарядка и проведение контрольно-тренировочных циклов аккумуляторным батареям, работа вооружения (количество выстрелов), работа средств связи, зарядка, взвешивание и клеймение баллонов противопожарного оборудования и прочее.
Кроме того, в формуляр записываются результаты периодических проверок технического состояния и содержания машины, вооружения и средств связи командованием части и соответствующими начальниками служб.
Записи в формуляре о работе вооружения, средств связи ведут командиры рот, о работе машины — техники рот.
В конце каждого года записываются итоговые данные о работе машины, вооружения с средств связи, которые заверяются печатью части.
Формуляр машины в месте с остальной эксплуатационной документацией хранится в роте, а в военное время возится на машине.
При передаче машины из части в часть или в ремонт с ней обязательно передается и ее формуляр.
Ведомость индивидуального возимого комплекта ЗИП позволяет контролировать наличие составных частей комплекта, правильность его размещения на машине, своевременность пополнения израсходованных запасных частей, материалов и пришедшего в негодность инструмента, принадлежностей и приспособлений.
В паспортах и формулярах на вооружение ведется запись о количестве выстрелов, произведенных из них, и комплект их ЗИПов.
В паспорте на радиостанцию записывается комплект ЗИП и ведется учет ее работы.
Карточка учета недостатков в состоянии и содержании машины позволяет регистрировать выявленные в ходе проверки недостатки и контролировать своевременность их устранения.
На прицелы и приборы наблюдения машины имеются паспорта с перечнем ЗИП, которые находятся в укладочных ящиках этих приборов.
Также имеется паспорт на двигатель, в котором дается его краткая характеристика.
Порядок допуска к эксплуатации машин
К эксплуатации боевых машин допускаются только военнослужащие, прошедшие подготовку по специальности в учебных частях (на сборах), знающие устройство материальной части и имеющие практические навыки в эксплуатации машин данного типа и марки.
К самостоятельному (без инструктора) вождению боевых машин допускаются только военнослужащие, имеющие удостоверение механика- водителя (водителя) на право вождения машины данной марки.
Вождение машин (за исключением машин учебно-боевой группы) осуществляется, как правило, теми водителями, за которыми они закреплены.
Штатный водитель, машина которого используется для обучения, при проведении занятий обычно остается в машине. Он выполняет роль инструктора, следит за правильностью использования машины и соблюдения мер безопасности. Иногда, если этого требуют условия упражнения, по указанию командира подразделения, штатный водитель на короткое время покидает машину, но предварительно обязательно знакомит обучаемых с особенностями ее работы. При временном отсутствии или болезни штатного водителя к вождению машины могут допускаться другие водители, о чем отдается приказ по части.
При совершении длительного марша допускается подмена штатного водителя другим членом экипажа, имеющим удостоверение на право вождения машины данной марки.
В боевой обстановке выбывший из строя водитель может быть заменен любым другим членом экипажа, умеющим водить машину.
Офицеры, имеющие квалификацию механика-водителя (водителя), допускаются к вождению машины на занятиях по вождению в системе командирской подготовки, при обучении подчиненных, приему машин, проверке их технического состояния и при необходимости подмены водителя, заболевшего в пути.
В зависимости от уровня знаний материальной части, практических навыков в обслуживании и ремонте машин, мастерства и стажа вождения в соответствии с приказом МО РБ №027 от 29.04.1993 года военнослужащим присваивается следующая квалификация:
1) офицерскому составу, военнослужащим, проходящим службу по контрасту - квалификация: 3 класса, 2 класса, 1 класса, мастера;
2) военнослужащим срочной службы - квалификация: 3 класса, 2 класса, 1 класса.
Офицерскому составу, военнослужащим проходящим службу по кон-тракту, очередная квалификация присваивается не ранее, чем через 2 года, а военнослужащим срочной службы - не ранее, чем через 6 месяцев со дня присвоения предыдущей классной квалификации.
Военнослужащие, которым присвоена классная квалификация (кроме 3 класса), обязаны подтверждать ее один раз в год. Военнослужащие срочной службы — один раз в 6 месяцев.
К испытаниям на повышение (подтверждение) классной квалификации допускаются военнослужащие, добросовестно выполняющие свои обязанности, имеющие хорошие и отличные оценки по основным предметам обучения, знающие и содержащие вверенное вооружение и технику с оценкой не ниже "хорошо11, не имеющие аварий и поломок за прошедший период по их вине при эксплуатации.
Право присвоения классной квалификации предоставлено:
командирам отдельных батальонов (дивизионов) и выше - квалификацию 3 класса;
командирам соединений:
а) для солдат-сержантов срочной службы — 2 класс, 1 класс;
б) для офицерского состава, военнослужащим проходящим службу по контракту - квалификацию 2 класса.
Механикам-водителям БМП по окончании учебной части выдается удостоверение классного специалиста и делается отметка в военном билете о присвоении классной квалификации.
Военнослужащим, имеющим квалификацию 2-го класса, 1-го класса и мастера, выплачивается денежное вознаграждение.
Прием и передача машины командиром отделения
Воинские части пополняются бронетанковой техникой с заводов промышленности, ремонтных заводов, а также из других воинских частей в плановом порядке.
Внутри части техника при смене экипажа передается из одного подразделения в другое на основании приказа командира части.
Прием техники начинается с проверки наличия и правильности оформления всей положенной на каждую единицу техники индивидуальной документации. Одновременно сверяются номера агрегатов на машине с записями в формуляре. После этого экипаж под руководством командира БМП приступает к осмотру машины. При осмотре проверяются техническое состояние, окраска, а также укомплектованность ЗИП и заправка горючим, смазочными материалами и специальными жидкостями. Проверка проводится внешним осмотром без вскрытия агрегатов и нарушения заводских пломб. Обязательно включается в работу подогреватель и пускается двигатель. Проверяются характеристики и работоспособность средств связи, системы наведения и другого специального оборудования. Исправность силовых агрегатов проверяется включением их в работу. При необходимости производится контрольный пробег БМП.
Обнаруженные при приемке БМП недостатки устраняются в кратчайший срок силами сдающего экипажа с привлечением специалистов ремонтного подразделения части, если это необходимо.
Принятые БМП вручаются экипажам и закрепляются за ними приказом командира части, который зачитывается всему личному составу. Вручение БМП производится торжественно лично командиром части, если часть укомплектовывается (доукомплектовывается) техникой, и командиром подразделения перед строем роты при смене экипажа или замене отдельных его членов. О принятии машины командир БМП и все члены экипажа расписываются в формуляре.
С этого момента ответственность за БМП несет экипаж и прежде всего командир машины.
Ввод вооружения и техники в строй.
Ввод в строй - это установленный порядок зачисления в списки части на доукомплектование вооружения и техники, передачи их в подразделения и закрепление за назначенным составом и водителями. До ввода в строй эксплуатация машины запрещена.
Машины, поступившие в воинскую часть на штатное укомплектование, вводятся в строй приказом командира части в трехдневный срок.
Готовят машины к вводу в строй водители под руководством командиров взводов и старшие техники (техники) рот. Во время подготовки устраняются все выявленные на машине недостатки.
Командиры подразделений и частей лично проверяют машины, убеждаются в их исправности и готовности, после этого отдается приказ о вводе машины в строй. В приказе указывается: тип, марка и номер машины, в какое подразделение и в какую группу зачисляется, присвоенный номер по строевому расчету; запас хода до очередного ремонта на день ввода в строй, норма расхода моторесурсов до конца года, воинские звания и фамилии членов экипажа, за которыми закрепляется машина.
Номер приказа о вводе машины в строй и фамилии водителей записываются в формуляр машины. Водитель расписывается в формуляре о принятии машины:
Машины вручаются экипажам лично командиром части или, как исключение, командиром подразделения. После зачтения приказа перед строем подразделения командир части подходит к каждому экипажу, принимает рапорт о принятии машины и вручает водителю формуляр машины. С этого момента ответственность за машину возлагается на экипаж и в первую очередь на ее командира.
Торжественная передача машины экипажам имеет большое воспитательное значение и повышает ответственность личного состава за доверенную технику.
Машина, как правило, закрепляется за водителем на все время службы. Однако в целях углубления практических навыков в использовании и обслуживании техники и вооружения разрешается через год обучения менять водителей машины боевой и учебно-боевой группы. Смена водителей отдается приказом по части и отмечается в формуляре. Передачу машины вновь назначенным членам экипажа проводит командир подразделения перед строем роты.
Устройство и оборудование парков
Парк воинской части - территория, оборудованная для хранения, обслуживания, ремонта и приведения в готовность к боевому применению вооружения и военной техники (ВВТ).
Парки воинских частей подразделяются на постоянные парки и полевые парки.
Постоянные парки оборудуются в пунктах постоянной дислокации воинских частей и в их учебных центрах. Они представляют собой территорию с капитальными зданиями и сооружениями, рассчитанными на длительное использование.
Полевые парки оборудуются при временном расположении воинских частей в полевых условиях. Они представляют собой территорию с естественной и искусственной маскировкой, пригодную для скрытого размещения, обслуживания и ремонта ВВТ.
Парк состоит из отдельных элементов. Под элементом парка понимается часть территории или отдельные сооружения, предназначенные и оборудованные для хранения, выполнения работ по комплексному техническому обслуживанию и ремонту ВВТ, а также для подготовки их к использованию по назначению.
Оборудование для постоянных парков и их элементов при строительстве и реконструкции заказывается и поставляется в порядке, установленном для вновь строящихся объектов.
Постоянные парки в пунктах постоянной дислокации
воинских частей
Постоянный парк в пунктах постоянной дислокации воинской части является составной частью военного городка. Расположение постоянного парка и его элементов увязывается с общей планировкой городка. Постоянный парк размещают смежно с казарменной зоной городка.
Устройство, планировка и оборудование постоянного парка
должны обеспечить:
1) размещение всех ВВТ, предусмотренных штатами и табелями к штатам воинской части мирного и военного времени;
2) подготовку к использованию, проведение всех видов комплексного технического обслуживания и текущего ремонта ВВТ;
3) подготовку к хранению, хранение в условиях, определенных приказами министра обороны, а также нормативно-технической документацией, техническое обслуживание при хранении, снятии ВВТ с хранения и вывод из парка по тревоге в установленные сроки;
4) безопасность труда личного состава, соблюдение правил личной гигиены, создания благоприятных микроклиматических условий при проведении всех видов работ;
5) материально-техническое и специальное обеспечение работ на ВВТ;
6) контроль за состоянием ВВТ должностными лицами;
7) возможность проведения занятий с личным составом для совершенствования навыков в выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту ВВТ;
8) охрану грифованных объектов и ВВТ с боеприпасами;
9) внутреннюю и внешнюю связь;
10) противопожарную защиту, молниезащиту и защиту от статического электричества;
11) охрану окружающей среды;
12) надежную охрану, оборону и маскировку от наземной, воздушной и космической разведки.
В постоянном парке строятся и оборудуются:
1. Контрольно-технический пункт (КТП).
2. Пункт предварительной очистки.
3. Пункт заправки.
4. Пункт чистки и мойки.
5. Пункт (площадки) ежедневного технического обслуживания.
6. Пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР).
7. Места хранения (стоянки) ВВТ.
8. Аккумуляторные.
9. Стационарная водогрейка.
10. Склады военно-технического имущества (ВТИ).
11. Отапливаемое помещение для дежурных средств.
12. Санитарно-бытовые помещения.
13. Места для отдыха (курения).
14. Площадка различного назначения.
Кроме перечисленных элементов в парке оборудуются дороги, проезды, проходы.
При размещении парка тыльной стороной к казарменной зоне дополнительно оборудуется контрольно-пропускной пункт для пропуска личного состава, дежурных и служебных машин. КПП оснащается средствами связи с дежурным по парку.
Документация, состав наряда и порядок несения службы на контрольно-пропускном пункте определяются приказом командира части.
Постоянный парк оборудуется техническими средствами охраны, средствами освещения, пожаротушения, охранной и пожарной сигнализацией, пожарным водопроводом или пожарными водоемами, молниезащитой и защитой от статистического электричества.
Территория постоянного парка ограждается, озеленяется и разбивается на участки. В ограждении парка устанавливаются основные (главные) выезд и въезд, а также запасные выезды, оборудованные воротами.
Все здания и сооружения постоянного парка, а также участки территории закрепляются за подразделениями и обозначаются таблицами. Границы участков обозначаются указателями с нанесением на них номеров участков, фамилий и инициалов ответственных командиров подразделений.
Полевые парки
Полевые парки организуются при временном расположении воинской части (подразделения) в полевых условиях. Они могут устраиваться компактно или рассредоточено.
Порядок устройства и оборудования полевого парка определяется задачами, возложенными на воинскую часть, продолжительностью ее расположения в районе, размером, характером и рельефом участка местности, отведенной под полевой парк, временем года и наличием средств технического обслуживания и ремонта.
Полевые парки должны обеспечивать: подготовку ВВТ к использованию и своевременный вывод их по тревоге; комплексное техническое обслуживание и ремонт с помощью подвижных средств обслуживания; дезактивацию и дегазацию ВВТ; материально-техническое и специальное обеспечение работ; надежную охрану, оборону и маскировку от наземного и воздушного противника; безопасность и удобство работ личного состава на ВВТ; соблюдение правил пожарной безопасности; личной и общественной гигиены, охрану окружающей среды.
Участок местности для полевого парка необходимо выбирать по возможности с наличием источников воды и подъездных путей, обеспечивающих маскировку, а также быстрый и одновременный вывод ВВТ для выполнения поставленных задач.
Полевой парк состоит из участков для размещения подразделений. В нем оборудуются: контрольно-технический пункт; пункт заправки; пункт мойки и чистки (при наличии источников воды); площадка для технического обслуживания и ремонта; площадка для ВВТ, ожидающих технического обслуживания и ремонта; площадка для размещения складов ВТИ; площадка для складирования металлолома; стоянки для ВВТ; укрытия для личного состава, ВВТ и материальных средств.
При оборудовании участков для размещения подразделений устраиваются дороги, подъездные пути, основные и запасные выходы для быстрого вывода ВВТ по тревоге и обеспечения подхода к ним подвижных средств обслуживания. Порядок движения машин обозначается указателями.
Контрольно-технический пункт размещается у основного выезда (въезда) из полевого парка или его участков.
Он включает: помещение (кунг, палатку) для дежурного по парку; рабочее место начальника контрольно-технического пункта; площадку для проверки технического состояния ВВТ перед выходом из парка и при возвращении в него; площадку для дежурных тягачей; основной выезд (въезд) из парка, оборудованный шлагбаумом; площадку (место) для инструктажа водителей (механиков-водителей) и старших машин; место для отдыха наряда по парку и водителей дежурных средств; место для отдыха (курения).
Принципы технического обслуживания машин в постоянных парках, в полевых условиях и в условиях боевой деятельности войска.
Технологическая последовательность обслуживания машин в любых условиях в основном одинакова, но организация работ по уходу за машиной в постоянных парках и в поле имеет свои особенности.
В постоянных парках повседневно обслуживаются в основном машины учебно-боевой группы. Сравнительно небольшое число одновременно возвращающихся в парк машин позволяет производить основные операции по уходу за ними на оборудованных специализированных постах по принципу "машины - к средствам обслуживания".
Пребывающие машины очищают перед входом в парк на постах предварительной очистки; заправляют горючим и маслом на пункте горюче-смазочных материалов; моют на пункте чистки и мойки; выполняют остальные работы ежедневного технического обслуживания на пункте ЕТО. Окончательную очистку машины и некоторые мелкие работы по обслуживанию разрешается производить перед стоянками и непосредственно на стоянках.
Техническое обслуживание №1 и №2, а также текущий ремонт выполняются в пункте технического обслуживания и ремонта (ПТОР) с использованием ЗИП машины и с помощью механизированного паркового оборудования, которым оснащены элементы стационарного парка.
Пункт технического обслуживания и ремонта части
Пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР) постоянного парка предназначен для проведения работ всех видов комплексного технического обслуживания и текущего ремонта штатных ВВТ части в соответствии с нормативно-технической документацией. Он размещается на территории парка в конце линии технического обслуживания, как правило, после пункта ЕТО или на одном уровне.
ПТОР включает в себя участки комплексного технического обслуживания и текущего ремонта гусеничных машин, комплексного технического обслуживания колесных машин, комплексного технического обслуживания и ремонта РАВ, специализированные участки, поточную линию технического обслуживания колесных машин, санитарно-бытовые помещения.
Минимальное количество постов на участках комплексного технического обслуживания и текущего ремонта машин ПТОР должно быть:
1. В отдельном батальоне - 2.
2. В воинских частях - 4.
3. В военно-учебных заведениях и учебных частях — 6.
К ПТОР предъявляются следующие требования:
Устройство и оборудование ПТОР должно обеспечивать организацию и проведении работ всех видов комплексного технического обслуживания и текущего ремонта ВВТ части в соответствии с требованиями действующих нормативно-технических документов.
Помещения ПТОР должны обеспечивать условия работы личного состава согласно нормативно-технической документации независимо от времени года и суток. При этом должны быть соблюдены требования безопасности, противопожарной защиты, промышленной санитарии и меры противодействия иностранным техническим разведкам.
Оборудование участков постов и рабочих мест должно максимально обеспечивать механизацию трудоемких работ комплексного технического обслуживания и технического ремонта ВВТ.
Участки ПТОР должны быть специализированы по видам выполняемых работ, а посты - универсальными (обеспечивать возможность их использования для всех типов штатных гусеничных и колесных машин войсковой части).
Участки и посты ПТОР оснащаются оборудованием, номенклатура и количество которого определяются приказами министра обороны.
В ПТОРе оборудуются следующие посты и участки технического обслуживания:
1) технического диагностирования ВВТ;
2) ремонта стрелкового оружия;
3) ремонта и испытаний противооткатных устройств;
4) текущего ремонта агрегатов колесной техники;
5) ТО и ремонта оптических и ЭОП;
6) ремонта блоков и пультовой аппаратуры ТО и ремонта средств связи;
7) ТО фильтров и воздухоочистителей;
8) заряда баллонов воздухопуска;
9) слесарно-механических работ;
10) электрогазосварочных работ;
11) кузнечно и медницко-жестяницких работ;
12) ТО и ремонта топливной аппаратуры;
13) ТО и ремонта вооружения химических войск и средств защиты;
14) ремонта кузовов;
15) ремонта сидений и тентов;
16) шиномонтажных и шиноремонтных работ;
17) покрасочных работ.
Виды ремонта
В Вооруженных Силах Республики Беларусь принята единая система комплексного технического обслуживания и ремонта вооружения и военной техники.
Она включает в себя единые (по наименованию, периодичности, месту проведения и материально-техническому обеспечению) виды технического обслуживания и ремонта вооружения и техники (ВВТ).
Единая система является планово-предупредительной, основанной на обязательном проведении установленных видов технического обслуживания и ремонта всех составных частей объектов БТВТ в зависимости от наработки (километров пробега, количества выстрелов, часов работы) или календарных сроков с учетом условий эксплуатации.
Ремонт военной техники, комплекс работ для поддержания и восстановления неисправности или работоспособности военной техники; важнейший элемент технического обеспечения войск. Организуется соответствующими службами по видам оружия и военной техники.
Подразделяется:
1) по месту проведения - заводской, войсковой или полевой и др.;
2) по степени качественного воздействия на объект - текущий, средний, капитальный;
3) по степени планирования - плановый, неплановый, аварийный;
4) по техническому состоянию - периодический и др.;
5) по методам ремонта - агрегатный, индивидуальный, обезличенный, смешанный и т.д.
Ремонт осуществляют ремонтные органы. В военное время ремонт военной техники, как правило, проводится в объеме, обеспечивающем ее быстрейшее и безопасное использование в боевых действиях.
Капитальный ремонт предусматривает полную разборку и дефектацию изделий, замену или ремонт всех неисправных частей, сборку, комплексную проверку, регулировку и испытания. Предназначен для восстановления исправности и полного или близкого к нему технического ресурса изделия. Выполняется стационарными ремонтными предприятиями.
Средний ремонт состоит в восстановлении эксплуатационных характеристик изделий путем замены или ремонта поврежденных (изношенных) частей и обязательной проверки технического состояния остальных частей с устранением неисправностей.
Выполняется силами подвижных и стационарных ремонтных подразделений (частей), как правило, с привлечением эксплуатационного персонала.
Текущий ремонт заключается в устранении неисправностей путем замены или восстановления отдельных частей изделий и проведении регулировочных работ.
Выполняется силами эксплуатационного персонала и ремонтных подразделений, как правило, в местах использования военной техники.
Хранение машин
Хранением называется содержание машин в технически исправном, полностью укомплектованном и специально подготовленном (законсервированном) состоянии, обеспечивающем длительную их сохранность и возможность приведения в боевую готовность в кратчайшие сроки.
Хранение бронетанкового вооружения и техники - это период эксплуатации, при котором она не используется в определенном интервале времени, а постоянная боевая готовность ее поддерживается за счет применения способов и средств защиты от воздействия факторов внешней среды и выполнения комплекса организационно-технических мероприятий.
Виды и методы хранения бронетанкового вооружения и техники
Комплекс организационно-технических мероприятий включает в себя:
1) постановку БТВ на хранение и ее обслуживание в процессе хранения в установленные сроки;
2) разработку и осуществление мероприятий по сокращению сроков снятия ее с хранения;
3) контроль за техническим состоянием БТВ и техники и качеством проводимых работ на ней, а также своевременное принятие мер по устранению обнаруженных недостатков;
4) своевременное планирование, материально-техническое обеспечение и учет работ, проводимых по подготовке БТВ и техники к хранению, и ее обслуживание в процессе хранения;
5) создание необходимых условий (строительство хранилищ, технологических линий обслуживания и др.) для качественного хранения и обслуживания БТВ и техники.
Хранение машин в войсках организуется в соответствии с требованиями приказов министра обороны Республики Беларусь, начальника Главного бронетанкового Управления Республики Беларусь и настоящего Руководства.
Машины, которые не планируется использовать по назначению более месяца, поступают на хранение.
В зависимости от длительности перерыва в использовании машин по назначению устанавливаются два вида хранения:
- кратковременное (до одного года);
- длительное (более одного года).
На кратковременное хранение ставятся машины, которые планируется ежегодно использовать в соответствии с планом боевой подготовки части.
На длительное хранение ставятся машины, как правило, новые или капитально отремонтированные. По особому указанию на длительное хранение могут ставиться машины боевой группы, которые ранее находились на кратковременном хранении. Запрещается ставить на длительное хранение машины, прошедшие средний ремонт.
Новые или капитально отремонтированные машины, полученные непосредственно с заводов, становятся на длительное хранение в первую очередь взамен машин, имеющих наименьший запас хода.
При постановке на хранение машины могут быть законсервированы двумя методами:
1) консервация машин без герметизации с использованием консервационных смазок
2) консервация машин с герметизацией и использованием влагопоглотителя.
Все машины кратковременного и длительного хранения, имеющие открытые корпуса, ставятся на хранение в хранилищах без герметизации.
Машины длительного хранения с закрытыми броневыми корпусами ставятся на хранение в хранилищах с герметизацией корпусов способом ПОЛУЧЕХОЛ или ЗАКЛЕЙКА. В отдельных случаях по решению командующего оперативного командования и согласованию с начальником ГБТУ МО РБ машины длительного хранения могут содержаться на открытых площадках или под навесами загерметизированным способом КОКОН (на срок 5 лет и более).
Порядок герметизации машин способами ПОЛУЧЕХОЛ, ЗАКЛЕЙКА, КОКОН изложен в Руководстве по хранению бронетанковой техники.
Планирование подготовки машин к хранению имеет целью:
1) постановку машин на хранение в сроки, установленные приказом министра обороны Республики Беларусь;
2) своевременное и качественное выполнение работ по подготовке машин к хранению;
3) своевременный контроль за состоянием машин при подготовке их к хранению;
4) плавное обеспечение материальными средствами, необходимыми для постановки машин на хранение.
Экипажи выполняют работы в соответствии с технологическими картами; карты разрабатывают командиры рот применительно к маркам машин, состоящих на вооружении роты, в соответствии с требованиями технических описаний и руководств по их техническому обслуживанию, хранению и инструкцией по эксплуатации этих машин.
Разработка технологических карт осуществляется в масштабе части.
Экипажу выдается план-задание, в котором указывается объем работ для каждого члена экипажа на день.
Подготовка личного состава к выполнению работ
Подготовка экипажей осуществляется в части путем проведения двухдневных учебных сборов.
Сборы проводятся до начала практических работ на машинах.
Занятия с экипажами во время сборов проводятся как в учебных классах, так и на материальной части, где под руководством офицеров они должны практически изучить планируемый объем работ и технологию выполнения операций, связанных с постановкой машин на хранение, а также вопросы соблюдения техники безопасности.
В процессе подготовки машин к хранению целесообразно ежедневно перед началом работ в течение 20-30 мин. проводить занятия с экипажами по объему и технологии выполнения работ, запланированных на данный день.
Во время подготовки машин к хранению запрещается привлекать личный состав экипажей на работы, не связанные с постановкой техники на хранение.
Для выполнения сложных работ (проверка и регулировка стабилизаторов вооружения, прицельных приспособлений, систем ПАЗ, ППО, навигационной аппаратуры и др.) а также работ, для которых требуется специальное оборудование, создаются бригады из специалистов ремонтного подразделения части и отделений технического обслуживания батальона, которые выполняют эти работы непосредственно на машинах или на специально оборудованных постах.
В каждой бригаде или у старшего поста должна быть техническая карта с перечнем операций выполняемых работ и график их выполнения по подразделениям, утвержденный заместителем командира части по вооружению.
Последовательность выполнения работ по подготовке машин к хранению
Работы по подготовке машин к хранению планируются и выполняются в следующем порядке:
1) проверяется техническое состояние машин, функционирование механизмов, приборов, систем и другого оборудования. В ходе выполнения этих работ устраняются все выявленные неисправности. При необходимости
ссостояние отдельных агрегатов и систем может проверяться пробегом машин в объеме 15 км для гусеничных и до 50 км для колесных машин;
2) проводится обслуживание машин в объеме ТО-1 или ТО-2;
3) в зависимости от установленных сроков хранения или наработки проводится замена ГСМ и спецжидкостей, окраска (подкраска) агрегатов, узлов и их консервация в объеме.
Трудоемкость работ по подготовке машин к хранению определена приказом министра обороны Республики Беларусь. Работы по подготовке машин к хранению выполняются экипажами с привлечением специалистов подразделений обслуживания и ремонта части.
Подготовку машин к хранению, постановку на хранение и обслуживание машин в процессе хранения организует командир части и его заместитель по вооружению.
Работами по подготовке машин к хранению руководят командиры подразделений и заместители командиров по вооружению (технической части).
Подготовкой к хранению вооружения, оптики, средств связи, электрооборудования, систем ППО и ПАЗ, инженерного и медицинского имущества, а также обеспечением запасными частями и ГСМ руководят начальники соответствующих служб.
После проверки машин комиссией и устранения выявленных недостатков командир части дает разрешение на герметизацию машин длительного хранения.
По окончании всех работ отдается приказ по части о постановке машин на хранение. В приказе указываются марки и все номера машин, поставленных на тот или иной вид хранения, а также выводы по результатам выполненных работ.
Объем работ, выполненных при подготовке машин к кратковременному хранению, записывается в формуляры машин. Для машин длительного хранения объем работ записывается в формуляры и специальные журналы, которые ведутся на каждую машину.
Технические обслуживания БМП-2
Для проверки и поддержания машины в технически исправном состоянии и в боевой постоянной готовности предусмотрены следующие виды техническою обслуживания.
Контрольный осмотр машины проводится перед каждым выходом из парка или перед боем для проверки исправности машины и дозаправки ее эксплуатационными материалами. Ориентировочная продолжительность осмотра 15-20 мин.
Контрольный осмотр на малых привалах проводится через 2-3 ч движения на марше. Ориентировочная продолжительность осмотра 10-12 мин.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится ежедневно после возвращения машины из эксплуатации независимо от пройденного километража. Ориентировочная продолжительность обслуживания 2,5-3 ч.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится через каждые 2500-2600 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслуживания 5,5-6 ч.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводится через каждые 4800-5000 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслуживания 7,5-8 ч.
Рекомендуемые эксплуатационные материалы:
летнее дизельное топливо (ДЛ) ГОСТ 4749-73;
зимнее дизельное топливо (ДЗ) ГОСТ 4749-73;
арктическое дизельное топливо (ДА) ГОСТ 4749-73;
топливо для реактивных двигателей (Т-1 и ТС-1) ГОСТ 10227-62;
масло МТ-16п ГОСТ 6360-58;
масло МТ-14п ГОСТ 6360-58;
масло МТ-1бп ТУ 38-101117-73;
масло МТ-8п ТУ 38-101277-72;
смазка универсальная тугоплавкая У Т-1 ГОСТ 1957-73;
Эвакуация
Под эвакуацией бронетанковой техники понимаются работы по организации и проведению вытаскивания застрявшей (затонувшей) бронетанковой техники, буксирования или транспортирования поврежденной (технически неисправной) бронетанковой техники в укрытия, к местам ремонта или погрузки.
Эвакуация бронетанковой техники включает:
1) определение местонахождения и состояния бронетанковой техники, подлежащей эвакуации;
2) подготовительные работы;
3) вытаскивание застрявшей или затонувшей бронетанковой техники;
4) буксирование или транспортирование поврежденной (технически неисправной) бронетанковой техники в укрытия, к местам ремонта или погрузки;
5) погрузку бронетанковой техники для отправки в ремонт.
При определении местонахождения и состояния бронетанковой техники, подлежащей эвакуации, устанавливается вид застревания, характер повреждения, объем подготовительных работ, необходимые технические средства эвакуации и пути подхода и эвакуации.
Подготовительные работы проводятся для обеспечения возможности эвакуации поврежденной, застрявшей, затонувшей и неисправной бронетанковой техники.
В объем подготовительных работ входят работы по разминированию путей подхода и эвакуации, дезактивационные, землеройные, саперно-строительные, ремонтные и другие работы, без проведения которых невозможна эвакуация бронетанковой техники имеющимися в наличии техническими средствами
Объем и характер подготовительных работ зависят от характера и степени повреждения (вида застревания) бронетанковой техники, условий боевой обстановки, местности, времени года, наличия технических средств эвакуации и т. д.
Вытаскивание - приведение застрявшей (затонувшей) бронетанковой техники в положение, допускающее движение ее своим ходом (если машина исправна), ремонт на месте, буксирование или транспортирование.
Буксирование — перемещение поврежденной бронетанковой техники на собственной ходовой части тягачом (БРЭМ, МТП) или другим буксирным средством.
Транспортирование - перевозка бронетанковой техники на прицепах и других транспортных средствах автомобильными тягачами, а также железнодорожным, водным и авиационным транспортом.
Погрузка на железнодорожный, водный и авиационный транспорт - установка бронетанковой техники с помощью буксирных, тяговых или подъемных средств на железнодорожные платформы или перевозочные средства водного и авиационного транспорта, а также крепление бронетанковой техники для обеспечения транспортирования.
Подлежащая эвакуации бронетанковая техника подразделяется на машины, имеющие боевые повреждения и технические неисправности, устранение которых на месте выхода из строя невозможно или нецелесообразно; машины, застрявшие на местности (в болотах, рвах, оврагах и других естественных и искусственных препятствиях), и машины, затонувшие при преодолении водных преград.
Характерные случаи, при которых требуется проведение эвакуационных работ.
В боевых условиях в зависимости от обстановки и места нахождения поврежденной и застрявшей (затонувшей) бронетанковой техники эвакуация ее может осуществляться с поля боя, из нейтральной полосы, а также в тылу своих войск.
Застревания бронетанковой техники в зависимости от тяговых усилий, необходимых для вытаскивания, объема и сложности подготовительных работ делятся на легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые (см. рис. 2).
Вытаскивание застрявшей бронетанковой техники и меры безопасности:
В зависимости от вида застревания, технического состояния застрявшей машины и имеющихся эвакуационных средств применяются следующие способы вытаскивания:
1) самовытаскивание;
2) вытаскивание тягачами (БРЭМ, МТП);
3) вытаскивание лебедкой тягача (БРЭМ, МТП);
4) вытаскивание с использованием лебедки тягача (БРЭМ, МТП) и полиспастов.
Самовытаскивание применяется в тех случаях, когда машина застревает вследствие недостаточного сцепления гусениц с грунтом, а тяговое усилие Рдв , которое танк может развить, используя мощность двигателя, больше, чем сопротивление К застревания.
Самовытаскивание производит экипаж застрявшей машины после проведения необходимых подготовительных работ, облегчающих выход застрявшей машины: расчистки или укрепления пути выхода (удаление препятствий, уменьшение крутизны выхода, укладка настила), ремонта ходовой части (надевание гусениц, удаление поврежденных траков и др.), крепления к машине средств самовытаскивания.
Попытки произвести самовытаскивание без подготовительных работ могут привести к более тяжелому застреванию, в результате чего потребуются значительно большие усилия, время и средства для вытаскивания.
Наиболее распространенными являются следующие способы само-вытаскивания:
1) с помощью бревна, присоединяемого к гусеницам застрявшей машины;
2) с помощью троса, прикрепленного к гусеницам застрявшей машины и к неподвижной опоре;
3) крепление буксирного троса к гусеницам застрявшей машины;
4) использование имеющейся на тягаче (БРЭМ, МТП) лебедки при их застревании;
5) использование ведущих колес застрявшей машины как барабанов лебедки.
При всех способах самовытаскивания действиями механика-водителя управляет командир танка, находясь вне машины в поле зрения механика- водителя. При самовытаскивании задним ходом один из членов экипажа должен находиться сзади машины в поле зрения командира, помогая ему в управлении движением машины.
Для самовытаскивания танка с помощью бревна к нижним тракам гусениц со стороны выхода танка прикрепляют бревно (диаметром 30-35 см и длиной 4,0-4,5 м) перпендикулярно продольной оси танка (см. рис. 3).
Бревно (бревна) к гусеницам присоединяют с помощью специальных приспособлений и тросов, имеющихся в ЗИП танков, или буксирными тросами. Способы крепления бревна к гусеницам (см. рис. 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9).
Для крепления бревна на гусеницу с обрезиненным внутренним обводом необходимо обвести трос вокруг гусеницы и бревна, конец его соединить скобой, при этом скоба должна быть с наружной стороны гусеницы.
Для самовытаскивания машины с помощью бревна необходимо:
- запустить двигатель, выжать педаль сцепления, включить первую передачу или передачу заднего хода (в зависимости от направления движения);
- увеличивая подачу топлива, плавно отпустить педаль сцепления и подтянуть бревно под гусеницы;
- продолжить движение в выбранном направлении в готовности остановить машину по команде командира;
- после выхода бревна из-под опорной поверхности гусениц остановить машину, одновременно выжав педали сцепления и тормоза, затем выключить передачу, установив рычаг переключения передач в нейтральное положение, и отпустить педаль сцепления;
- снять бревно и отсоединить трос от гусениц.
Если за один прием машина не вышла на твердый грунт или настил, необходимо повторить все действия в указанном выше порядке.
При использовании бревна для самовытаскивания необходимо следить за своевременной остановкой машины после выхода бревна из-под нижней ветви гусеницы во избежание обрыва тросов и повреждения подкрылков.
Для ускорения работы и во избежание многократного перевязывания бревна на мягких и слабых грунтах к основному бревну привязывают еще несколько бревен, которые по мере продвижения машины образуют под ней настил. При выходе основного бревна, привязанного к гусеницам, необходимо остановить машину, а бревно отвязать (см. рис. 10).
В направлении последующего движения, как правило, устраивают настил до твердого грунта из подручного материала (бревен, хвороста, камней и т. д.).
Для самовытаскивания машины с помощью троса, прикрепленного к гусеницам и к неподвижной опоре, выбирается или создается неподвижная опора на расстоянии от застрявшей машины не менее удвоенной длины машины (см. рис. 11).
Неподвижной опорой может быть дерево, пень, валун, закопанное в землю бревно, танк (тягач, БРЭМ, МТП).
При использовании машины в качестве неподвижной опоры ее пушка и пушка вытаскиваемой машины должны быть направлены в противоположные стороны.
Для самовытаскивания используют длинные тросы, состоящие из двух буксирных тросов, соединенных с помощью серег. Каждый трос крепится одним концом к гусенице застрявшей машины, а другим - к неподвижной опоре. Концы тросов крепятся к гусеницам с помощью серег через отверстия в траках.
Самовытаскивание можно производить и с помощью одного троса. При этом трос присоединяют к той гусенице, у которой недостаточное сцепление с грунтом, а при одинаковом сцеплении — к той, на пути которой имеется большее сопротивление движению.
Для самовытаскивания машины с помощью троса, прикрепленного к гусеницам, необходимо:
запустить двигатель, включить первую передачу или передачу заднего хода, выполнить приемы трогания машины с места;
подтянуть трос к гусеницам и плавно начать движение; двигаться, поддерживая эксплуатационные обороты двигателя в готовности быстро остановить машину по команде командира во избежание обрыва тросов и повреждения подкрылков; выключить передачу и отцепить тросы.
Если за один прием не удалось вывести машину на твердый грунт или настил, необходимо повторить все действия в указанном выше порядке.
Для самовытаскивания машины, застрявшей на пне, камне, надолбе вследствие посадки на днище можно применять буксирный трос, используя препятствие как точку опоры (см. рис. 11).
При этом необходимо:
- присоединить с помощью серег буксирный трос к каждой из гусениц с той стороны, в которую машине легче сойти с препятствия;
- включить низшую передачу (при выходе назад - передачу заднего хода);
- выполнить приемы трогания машины с места;
- поддерживая минимально допустимые обороты двигателя, осуществлять буксование гусениц до тех пор, пока середина троса не соприкоснется с препятствием, на котором машина сидит днищем;
- плавно увеличивая обороты двигателя до эксплуатационных, свести машину с препятствия; быть готовым остановить машину по команде командира;
- остановить машину, отцепить буксирный трос от гусениц и уложить его на место.
При застреваниях тягача (БРЭМ, МТП), оборудованного лебедкой, самовытаскивание производят с помощью лебедки, конец троса которой закрепляют за неподвижную опору (см. рис. 13).
Самовытаскивание застрявшей машины с использованием ведущих колес в качестве лебедок можно применять при наличии неподвижной опоры и тросов необходимой длины (см. рис. 14).
Во всех случаях при самовытаскивании необходимо помнить, что несвоевременная остановка машины после выхода средства самовытаскивания из-под нижней ветви гусеницы приводит к повреждению машины и средств самовытаскивания.
Вытаскивание бронетанковой техники тягачами (БРЭМ, МТП). Застрявшая бронетанковая техника вытаскивается тягачом (тягачами, БРЭМ, МТП) после проведения необходимых подготовительных работ при легких видах застревания, когда сила тяги Ркр на крюке тягача больше, чем сопротивление К застревания.
Сцепка застрявшей бронетанковой техники с тягачом производится буксирными тросами. При невозможности близкого подхода тягача к застрявшей машине из-за рельефа местности или состояния грунта необходимо применять длинные тросы, последовательно соединяя между собой штатные буксирные тросы с помощью буксирных серег и петель. При вытаскивании застрявшей машины несколькими тягачами (БРЭМ, МТП) их сцепляют последовательно, первый прицепляют к вытаскиваемой машине, а остальные сцепляют между собой или параллельно (каждый прицепляют к машине отдельно).
Применение для вытаскивания машины больше двух-трех тягачей (БРЭМ, МТП) малоэффективно.
Управление сцепом при возможности осуществляется сигналами с места, хорошо видимыми всеми механиками-водителями. Трогаться необходимо всем тягачам (БРЭМ, МТП) одновременно, плавно, на низшей передаче.
Вытаскивание бронетанковой техники лебедкой тягача (БРЭМ, МТП) с использованием полиспастов. Застрявшая машина вытаскивается с помощью лебедки тягача при легких застреваниях (см. рис. 15, 16, 17).
Способы буксировки и транспортирования БМП-2
Буксирование бронетанковой техники. Перед буксированием машины необходимо определить тяговое усилие Рбукс, необходимое для буксирования и силу тяги Ркр на крюке тягача.
В зависимости от величины необходимого тягового усилия и силы тяги на крюке тягача машины могут буксироваться одним или несколькими тягачами.
Способ сцепки буксируемой бронетанковой техники с тягачом должен быть прост, надежен, обеспечивать поворот машины и предохранять от наезда буксируемой машины на тягач.
Сцепка тягача с управляемой машиной и тягачей (БРЭМ, МТП) между собой, когда для буксирования применяются несколько тягачей (БРЭМ, МТП), осуществляется штатными буксирными тросами (см. рис. 18):
- перекрестная сцепка является основным и наиболее надежным, так как облегчает управление буксируемой машиной на поворотах;
- сцепка треугольником применяется при наличии у тягача буксирного устройства;
- при буксировании на слабом грунте во избежание движения буксируемой машины по колее тягача кратковременно можно пользоваться сцепкой одним тросом по диагонали.
Сцепка тягача с неуправляемой машиной осуществляется с помощью жестких штанг. Для облегчения установки жестких штанг при сцепке тягача с неуправляемой машиной применяется цепная подвеска.
Преимущество такой сцепки по сравнению с буксированием на тросах состоит в том, что исключается возможность наезда машины на тягач, обеспечивается хорошая поворотливость буксируемой машины и повышается скорость буксирования.
При буксировании на жесткой сцепке нельзя делать резких и крутых поворотов, так как буксируемая машина вследствие наката разворачивает и забрасывает тягач, а это может привести к повреждению буксирных штанг.
Повороты при буксировании машины на жесткой сцепке можно производить только после снижения скорости движения, при этом радиус поворота должен быть не менее 15 м.
Особенности буксирования боевой машины пехоты БМП.
При буксировании БМП на суше следует помнить, что производить повороты при остановленном двигателе машина не может. Поэтому при буксировании необходимо притормаживать машину стояночным тормозом.
При буксировании БМП на воде необходимо:
1) по возможности производить буксирование с работающим двигателем для исключения наполнения эжектора водой и попадания ее в двигатель;
2) соединить буксируемую машину штатными буксирными тросами и одной или двумя быстро расцепляющимися серьгами в соответствии со схемой;
3) на буксируемой машине свободные концы буксирных тросов соединять петлей троса для самовытаскивания или тросом для надевания гусениц;
4) при соединении тросов одной быстро расцепляющейся серьгой тросик для расцепки серьги должен быть передан на буксирующую машину, при установке двух серег их тросики должны находиться на обеих машинах;
5) при соединении машин тросами на воде следует учитывать, что буксируемая машина неуправляема;
6) все люки на буксируемой машине необходимо закрыть, предварительно включив водооткачивающие насосы;
7) если экипаж и десант не покидают машину, им следует находиться на крыше кормовой части машины;
8) при необходимости срочной расцепки буксирного устройства нужно потянуть тросик для расцепки серьги;
9) после выхода на берег дальнейшее буксирование производить в соответствии с правилами (см. рис.19).
Транспортирование машины
Машина может транспортироваться любым видом транспорта соответствующей грузоподъемности. При транспортировании машины необходимо соблюдать действующие на данном виде транспорта правила и положения.
Транспортирование машины железнодорожным транспортом. Погрузка машины на железнодорожную платформу может производиться с торцовой и боковой аппарели.
При погрузке машины с боковой аппарели заезд на железнодорожную платформу производить под углом примерно 40° к ее продольной оси так, чтобы внешний край забегающей гусеницы прошел в 20-25 см от торцового борта платформы. Заезд под этим углом производить до тех пор, пока второй опорный каток отстающей гусеницы не продвинется на платформу, при этом свешивание с платформы первого опорного катка забегающей гусеницы не допускается. Плавно поворачивая, продвигать машину вперед до положения, когда гусеница станет заподлицо с краем платформы. После этого необходимо, продвигая (вперед, назад) и плавно поворачивая, установить машину на середине платформы симметрично относительно ее ширины.
Установка машины при заезде с торцовой аппарели производится аналогично.
Транспортирование бронетанковой техники автомобильными тягачами на прицепах (полуприцепах) (см. рис. 20).
Погрузка неисправной машины на прицеп производится с помощью лебедки автомобильного тягача. Машина втаскивается на прицеп по откидным башмакам (см. рис. 21).
Перед погрузкой прицеп должен быть надежно заторможен, машину следует втаскивать на прицеп так, чтобы она была установлена точно на середине прицепа. При погрузке неуправляемых машин целесообразно, маневрируя тягачом, поставить прицеп вплотную к машине так, чтобы продольные оси прицепа и машины совпадали.
Транспортирование бронетанковой техники на полозьях (лыжах). Погрузка машины на полозья (лыжи) производится вывешиванием домкратами, полуподъемом машины за борг с помощью крановой установки БРЭМ или накатыванием с помощью лебедки тягача (БРЭМ, МТП). В этом случае полозья (лыжи) устанавливают в изготовленный для этого ров с упором. Упор после погрузки срывают.
После погрузки машину прикрепляют к полозьям (лыжам) тросами. Буксирные тросы тягача присоединяются к передней части полозьев (лыж).
Для облегчения трогания с места следует останавливаться на небольших спусках, а если это невозможно, то на остановках под полозья (лыжи) подкладывать солому (хворост).
При движении по местности со значительными спусками необходимо применять жесткую сцепку или тормозить буксируемую машину находящимся сзади тягачом или БРЭМ (МТП).
Транспортирование бронетанковой техники водным транспортом. Для перевозки и переправы бронетанковой техники могут быть использованы как самоходные, так и несамоходные морские и речные суда, баржи, а также самоходные паромы или перевозочные паромы, собранные из звеньев понтонно-мостового парка.
Для погрузки машин паром или судно закрепляется у причала или непосредственно у берега. Погрузка производится по команде старшего, находящегося на пароме или судне.
Для въезда машины на паром или судно с него спускаются и закрепляются специальные аппарели. При погрузке на машине должен находиться только механик-водитель. К месту погрузки следует подходить быстро, направляя машину на аппарели. Перед въездом на них включить низшую передачу и двигаться по оси парома или судна, не допуская разворотов на аппарелях и проезжей части парома или судна. Двигаясь по парому или судну, следует избегать рывков, резкого торможения, быть в готовности к немедленной остановке машины. После установки машины в указанном месте затормозить ее, при необходимости укрепить башмаками или подкладками, оставив включенной первую передачу.
Меры безопасности при работе на машинах
Меры безопасности при буксировании бронетанковой техники.
При буксировании бронетанковой техники необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
1) при сцепке тягача буксирными тросами с буксируемой машиной и, особенно при присоединении жесткой сцепки, должна быть установлена надежная связь между сцепщиком и механиком-водителем тягача;
2) перед троганием с места механик-водитель тягача должен дать сигнал и начать движение, предварительно убедившись, что перед буксируемой машиной никого нет, механик-водитель буксируемой машины должен находиться на месте с закрытым люком;
3) перед буксированием машины на жесткой сцепке проверять крепление штанг и надежность стопорения пальцев;
4) при буксировании бронетанковой техники не допускать резких толчков, поворотов и внезапных остановок;
5) между экипажами тягача и буксируемой управляемой машиной должна быть установлена надежная связь (зрительная или по радио).
При буксировании на подъеме следует:
- преодолевать подъем под прямым углом на низшей передаче;
- не поворачивать и не переключать передачи на подъеме;
- не начинать движение на подъем, пока его не преодолеет идущий впереди сцеп;
- двигаться на подъеме равномерно, не допуская рывков;
- подъемы значительной крутизны преодолевать с помощью лебедки тягача, а для преодоления коротких крутых подъемов использовать тросы, длина которых должна быть не менее длины подъема.
При буксировании на спуске руководствоваться следующими правилами:
- при буксировании неуправляемой машины на тросах перед преодолением спуска заклинить гусеницы, привязав к ним бревно, или с помощью буксирных тросов;
- не производить резких поворотов на спуске;
- буксировать управляемую машину одним тягачом или одной БРЭМ (МТП) на пологих спусках только в тех случаях, когда обеспечивается достаточное сцепление гусениц с грунтом;
- при недостаточном сцеплении и на крутых спусках использовать лебедку тягача, а при наличии двух тягачей (БРЭМ, МТП) торможение буксируемой машины осуществлять движущимся сзади тягачом или БРЭМ (МТП), сцепленным длинным тросом.
При буксировании машин по мостам руководствоваться следующими правилами:
- перед въездом на мост нужно проверить его грузоподъемность; при недостаточной грузоподъемности моста его необходимо усилить или найти пути объезда;
- если грузоподъемность моста меньше общей массы машины и тягача, то нужно применить длинный трос или лебедку, чтобы на мосту буксируемая машина и тягач не находились одновременно;
- тягач, БРЭМ, МТП на мосту должны двигаться на низшей передаче без рывков;
- переключение передач, повороты и остановки на мосту запрещаются.
При буксировании машин вброд через водные преграды нужно:
- перед преодолением брода проверить на тягаче и машине наличие и плотность прилегания (герметичность) всех пробок и крышек люков днища и крышки люка механика-водителя;
- преодолевать брод только после его разведки и подготовки;
- входить в воду плавно;
- преодолевать брод на низшей передаче (включив передачу до входа в воду);
- не допускать переключения передач, поворотов, рывков и остановок в воде;
- не допускать к переправе следующий сцеп, пока впереди идущий сцеп не преодолеет брода;
- при значительной глубине брода, наличии крутых выездов и илистого дна применять сцепку тросом длиной больше ширины водной преграды или использовать лебедку тягача.
При буксировании машин по ледяной переправе руководствоваться следующими правилами:
- преодолевать ледяную переправу только после ее разведки и подготовки;
- длина троса между тягачом и буксируемой машиной должна быть не менее допустимой дистанции между машинами на данной переправе;
- входить на переправу плавно;
- вести тягач с открытыми люками на малой скорости (не более 8 км/ч);
- запрещается переключать передачи, делать повороты и останавливаться;
- при треске или прогибе льда продолжать движение, плавно увеличивая скорость.
При буксировании плавающих машин на плаву руководствоваться следующими правилами:
1) на малом ходу натянуть трос и увеличивать скорость лишь при натянутом тросе; нельзя резко снижать скорость буксирующей машины, чтобы избежать столкновения машин;
2) полный ход можно развивать, когда трос расположен по продольной оси буксируемой машины, иначе последняя может опасно накрениться;
Перед началом погрузки офицер, руководящий погрузкой, устанавливает порядок погрузки и общие сигналы управления, а также инструктирует механиков-водителей тягачей и управляемых машин о порядке погрузки и принимает необходимые меры безопасности.
При погрузке руководствоваться следующими правилами:
- тягач с машиной должен двигаться на низшей передаче плавно, без рывков и крутых поворотов;
- запрещается останавливаться и делать повороты при проезде через переходные мостики;
- машину устанавливать точно "на середине платформы".
При погрузке неисправной машины тягачом тягач вместе с машиной, прицепленной буксирными тросами, въезжает на железнодорожную платформу и устанавливает ее на место. Затем тягач отцепляют, и он съезжает по следующей свободной платформе на площадку платформы.
Указанным способом погрузку можно вести с боковых, торцовых и комбинированных платформ при наличии не менее двух сцепленных между собой железнодорожных платформ.
Особенности эксплуатации машины в зимних условиях
Эксплуатация машины в зимних условиях существенно отличается от эксплуатации в летних условиях и характеризуется в основном низкими температурами окружающего воздуха и наличием снежного покрова.
Зимние условия эксплуатации машины определяются температурой окружающего воздуха от +5°С и ниже.
Из всех агрегатов влиянию низких температур наиболее подвержены двигатель, коробка передач и их системы, а также аккумуляторные батареи.
Основные трудности возникают при пуске двигателя. Его надежный пуск возможен только при определенном тепловом состоянии, которое обеспечивается разогревом остывшего двигателя и поддержанием его в разогретом состоянии в течение всего времени стоянки машины, если этого требует обстановка. Для прогрева системы управления машиной необходимо во время прогрева двигателя несколько раз с выдержкой 20-30 с выжать и отпустить педали главного фрикциона и остановочных тормозов. Признаком, свидетельствующим о готовности системы управления машиной к работе, является отсутствие падения давления масла (по манометру) в системе смазки при выжиме педали главного фрикциона или педали остановочных тормозов.
Подготовка машины к зимней эксплуатации
При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях необходимо провести очередное техническое обслуживание № 1 или №2 в зависимости от пройденного километража и дополнительно:
- очистить шахты и посадочные места приборов ТНПО-170А от пыли и грязи и протереть их чистой ветошью;
- открыть заслонку зимнего забора воздуха из короба эжектора в воздухоочиститель, для чего открыть крышку, расконтрить и отвернуть рукоятку, расположенную на стенке воздухоочистителя, до отказа в направлении стрелки ОТКРЫТО. Законтрить рукоятку проволокой и закрыть лючок;
- слить летнее дизельное топливо и заправить систему питания двигателя зимним дизельным топливом и прокачать топливо насосом БЦН в течение 2-3 мин.
- слить воду и заправить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью;
- проверить работу системы подогрева;
- установить очистители так, чтобы расстояние между ободом направляющего колеса и очистителем было от 3 до 5 мм;
- слить воду из бачков воздушно-жидкостной очистки приборов;
- проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях согласно ПУС;
- замерить величину напряжения, поддерживаемого регулятором, по показанию вольтамперметра.
Замеренная величина напряжения во всем диапазоне эксплуатационной частоты вращения коленчатого вала двигателя должна быть 26,5-28,5 В. В случае отличия величины напряжения от указанной выполнить работы.
Проверить у регулятора напряжения затяжку гайки разъема, болтов крепления, крышек предохранителей и блока измерительного регулятора.
Правила эксплуатации машины в зимних условиях
Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в зимних условиях, особенно при низких температурах окружающего воздуха необходимо:
- пускать двигатель только после его разогрева подогревателем с соблюдением порядка.
- пускать холодный или недостаточно разогретый двигатель (даже с буксира) при температуре окружающего воздуха ниже +5°С запрещается;
- во время движения машины внимательно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и поддерживать их показания в рекомендуемых пределах.
Для предотвращения запотевания и обледенения стекол и окуляра прибора 9Ш119М1 протереть их кисточкой, смоченной спиртоглицериновой смесью (стакан со спиртоглицериновой смесью и кисточку взять из ЗИП).
Порядок холодного пуска двигателя
Холодный пуск двигателя осуществляется по указанию командира, если температура машины и окружающего воздуха не ниже -20°С, а система смазки двигателя заправлена маслом МТЗ-10п, трансмиссия ТСЗп-8 и давление воздуха в баллоне не менее 9,8 МПа (100 кгс/см2).
При температуре машины и окружающего воздуха ниже -20°С и заправленной системе смазки двигателя маслом МТ-16п пуск двигателя осуществлять только после предварительного разогрева силовой установки подогревателем.
Холодный пуск двигателя осуществляется в следующей последовательности:
1) убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, рукоятка ручного привода подачи топлива - в положении выключенной подачи, а рычаг включения замедленной передачи - в верхнем положении;
2) закрыть жалюзи и накрыть их утеплительными ковриками;
3) включить выключатель батарей;
4) перевести рукоятку топливного крана в положение О (открыто);
5) нажать кнопку ПУСК на щитке управления БФП и удерживать ее до загорания ламп СВЕЧИ 1, 2, 3, 4; открыть вентиль воздушного баллона;
6) включить МЗН, нажав кнопку НАСОС, и создать давление в системе смазки двигателя не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см2);
7) включить выключатель БЦН, прокачать топливную систему в течение 10-15 с. и выключить БЦН;
8) после загорания лампы ЭК (примерно через 90 с. после нажатия кнопки ПУСК) вторично создать давление масла в системе смазки двигателя, нажав кнопку НАСОС;
9) нажать кнопку СТАРТЕР и затем кнопку ПУСК ВОЗД (комбинированный способ).
При температуре машины и окружающего воздуха до -10°Спуск двигателя допускается осуществлять стартером без использования воздухопуска, для этого через 3-4 с. после начала прокручивания коленчатого вала двигателя резко и полностью выжать педаль подачи топлива, а после пуска двигателя отпустить кнопки СТАРТЕР и ПУСК ВОЗД.
Кнопки СТАРТЕР и ПУСК ВОЗД держать включенными до пуска двигателя, но не более 7с.
Работа двигателя в течение 180 с. сопровождается работой БФП. По истечении этого времени гаснут лампы ЭК и СВЕЧИ 1, 2, 3, 4.
После пуска двигателя прогреть его на режиме холостого хода с частотой вращения коленчатого вала 1000-1100 об/мин.
После достижения маслом температуры не ниже 0°С, если двигатель работает устойчиво, без хлопков и стука, допускается начинать движение машины на низших передачах при частоте вращения коленчатого вала двигателя не более 1600 об/мин.
Если пуск двигателя с первой попытки осуществить не удалось, то необходимо отпустить кнопки СТАРТЕР и ПУСК ВОЗД и через 15 с. повторить попытку пуска.
Если вторая попытка не обеспечила пуск двигателя, выключить систему БФП, нажав и отпустив кнопку ВЫКЛ на щитке управления БФП. Через 3 мин. повторить пуск двигателя с применением системы БФП.
Если пуск двигателя не обеспечивается, необходимо разогреть силовую установку подогревателем и пустить двигатель.
Особенности эксплуатации машины в летних условиях
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой температурой окружающего воздуха +5°С и выше.
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повышенный нагрев агрегатов машины, испарение воды из электролита аккумуляторных батарей, а также ухудшает условия работы экипажа.
При высокой температуре окружающего воздуха и больших нагрузках может перегреваться двигатель.
Во время летней эксплуатации машины в основном работают в условиях большой запыленности воздуха. Воздух с повышенным пылесодержанием, проникающий в узлы и агрегаты машины, повышает износы деталей, увеличивает усилия на педалях, рычагах, ухудшает условия их работы.
Большая запыленность воздуха резко снижает видимость через приборы прицеливания и наблюдения, особенно при движении в колонне.
Подготовка машины к летней эксплуатации
При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях провести очередное техническое обслуживание № 1 или № 2 в зависимости от пройденного километража и дополнительно:
- закрыть заслонку зимнего забора воздуха из короба эжектора в воздухоочиститель. Для этого открыть крышку, повернуть рукоятку, расположенную на стенке воздухоочистителя, до отказа усилием руки в направлении стрелки ЗАКРЫТО и, законтрив рукоятку проволокой, установить крышку;
- заправить систему питания летним дизельным топливом, предварительно (для удаления отстоя) слить 5 - 6 л топлива из основного бака;
- заправить систему охлаждения водой;
- передвинуть очистители на максимально возможное расстояние от ободьев направляющих колес и закрепить;
- очистить шахты и посадочные места приборов ТНПО-ПОА от пыли и грязи и протереть чистой ветошью;
- залить воду в бачки воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения;
- проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях согласно правилам содержания в эксплуатации стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей;
- произвести контрольное взвешивание баллонов ППО, для чего снять их. Вес состава в каждом из баллонов должен соответствовать записи в формуляре (0,60-0,65 кгс). При необходимости отправить баллоны на заправку или заменить их. Ввиду токсичности огнегасящего состава строго соблюдать правила техники безопасности;
- замерить величину напряжения, поддерживаемого регулятором, по показаниям вольтамперметра; замеренная величина напряжения должна быть во всем диапазоне эксплуатационной частоты вращения в пределах 26,5-28,5 В.
- проверить у регулятора напряжения затяжку гайки разъема, болтов крепления крышек предохранителей и блока измерительного регулятора.
Правила эксплуатации машин в летних условиях
Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в летних условиях необходимо:
- во время движения машины внимательно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов;
- систематически проверять полноту заправки систем охлаждения и смазки и уровень электролита в аккумуляторных батареях;
- систему охлаждения двигателя заправлять чистой пресной (мягкой) водой с добавлением трехкомпонентной присадки, заменять воду в системе охлаждения только в случае крайней необходимости;
- обеспечивать нормальный тепловой режим работы двигателя регулированием нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и потока охлаждающего воздуха;
- принимать меры по предупреждению попадания воды внутрь корпуса машины, в двигатель и другие агрегаты при преодолении водных препятствий;
- проверять нагрев бортовых передач и узлов ходовой части на ощупь, в случае перегрева установить причину и устранить ее;
- предохранять при хранении машин бандажи катков от воздействия солнечных лучей.
Эксплуатация в условиях повышенной запыленности
При эксплуатации машин в условиях повышенной запыленности воздуха и высокой температуры, кроме соблюдения общих правил, необходимо выполнять следующие работы:
- обращать особое внимание на чистоту паровоздушного клапана, на состояние и плотность посадки защитных чехлов торца ствола и пусковой установки;
- перед выходом машины при движении по-походному установить защитный колпак на люк механика-водителя и задраить кормовые двери;
- при длительных стоянках в особо жарких условиях снимать с машин аккумуляторные батареи и хранить в прохладных помещениях;
- после песчаных бурь, застигших машину на стоянках в незакрытых помещениях, кроме контрольного осмотра выполнить в полном объеме ЕТО и дополнительно при необходимости убрать пыль и смазать приводы управления, выходящие штоки цилиндров, замки люков и дверей и ось крышки люка механика-водителя.
Обязанности командира отделения при подготовке
машин к эксплуатации и их эксплуатация в летний период
и в сложных условиях
Все члены экипажа БМП обязаны выполнять указания старших начальников и правила эксплуатации машины.
Командир БМП несет полную ответственность за техническое состояние и боевую готовность закрепленной за ним машины. Он обязан: 1) в совершенстве знать материальную часть закрепленной за ним машины, правила ее использования, технического обслуживания и хранения, уметь ее водить, вести меткий огонь из всех видов оружия, имеющегося на БМП,
правильно использовать средства связи; 2) постоянно поддерживать боевую готовность машины: без промедления принимать меры к пополнению боекомплекта, дозаправке эксплуатационными материалами и проведению необходимого технического обслуживания и ремонта; 3) систематически проверять исправность вооружения, прицела, приборов наблюдения и средств связи; 4) следить за содержанием в исправности и комплектности ЗИП машины и возимого табельного имущества; 5) руководить экипажем при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонте машины; 6) добиваться безаварийной эксплуатации машины, экономии горючего и смазочных материалов; при повреждении машины принимать меры к быстрейшему возвращению ее в строй; 7) докладывать командиру взвода о состоянии машины, израсходованных моторесурсах, боеприпасах, горючем и смазочных материалах, а также предметах ЗИП; 8) следить за соблюдением членами экипажа требований безопасности при проведении занятий на машине, выполнении работ по ее обслуживанию и ремонту; 9) вести положенную индивидуальную документацию машины.
Кроме того, командир БМП должен знать обязанности всех членов экипажа и требовать беспрекословного их выполнения.